華爾街日報報導，全球幾個大型航運聯盟規模可望在4月底變得更大，因為業者正爭取歐美和大陸的主管機關批准其合併，讓各自所屬聯盟壯大。
中遠集團和中海集運獲得大陸國務院批准合併後，正爭取歐盟和美國聯邦海事委員會（FMC）等主管機關批准合併。
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法國達飛通運（CMA CGM）正尋求歐美中三國主管機關，批准其與新加坡東方海皇（NOL）合併案。
FMC委員杜依里（William Doyle）說，未來2周內有機會看到這些業者所屬聯盟的關係有重大變化。
歐盟執委會將在月底就達飛通運和東方海皇的合併案做表決。
達飛通運、與中海集運旗下貨櫃箱部門中海集裝箱運輸，目前跟阿拉伯聯合航運（UASC）同屬Ocean Three聯盟。在全球最繁忙的歐亞航線上，該聯盟市占率達22％。
中遠集團屬於另一個由幾家亞洲航運公司組成的聯盟CKYHE。在歐亞航線上，CKYHE市占率25％，由丹麥馬士基集團和瑞士地中海航運組成的聯盟2M則占34％。
全球貨主論壇（GSF）祕書長威爾許（Chris Welsh）說，就算不理會主管機關的態度，這些聯盟本身就無法接受組織內成員，去跟其不同聯盟的成員合併。
聯盟成員之間會共用航船、網絡和停泊港，以每年節省數億美元計費用。
知情人士透露，中遠集團正考慮加入Ocean Three，或跟中海集裝箱運輸另組新聯盟。
達飛通運已向歐洲主管機關表示，合併後將會讓東方海皇退出G6聯盟。東方海皇旗下貨櫃部門美集物流（APL）則預期會留在G6至2017年首季。達飛通運不評論此事。
顧問公司SeaIntelligence Consulting執行長詹森（Lars Jensen）預期，在合併和部份業者脫離聯盟後，現存的4個聯盟將會剩下3個。
(工商時報)
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